18650電池是早、成熟跟牢固的鋰離子電池，普遍利用于電子產品。比較之下，疊層鋰離子電池還遠遠不成熟。常見的電池有方形電池、軟包電池，甚至大小、耳位置都不均勻。電池制造商所領有的生產工藝不能滿意前提。他們大多依附人類的把持。電池的一致性低于18650電池的水平。假如電池的一致性不合乎請求，大量電池串跟并聯(lián)電池的治理將不容許每個電池的機能更好。18650中心可能解決這個問題。???個別情況下，18650電池的單體容量較小，所需單體的數(shù)量為7104型(S型)，但相容性很好。級聯(lián)電池的容量可能很大(單體數(shù)量從20Ah減少到60Ah)，但一致性較差。比較之下，現(xiàn)階段很難與電池供給商一起投入大量的人力跟物力來改進級聯(lián)電池的生產工藝。因此，在開發(fā)Roadster跟ModelS時，特斯拉的抉擇就是從市場上購買電池，并開發(fā)自己的電池體系。開發(fā)一個治理6000多個單元的一致性好的電池體系跟6000多個單元的一致性差的電池體系應當不那么艱苦。即便單個電池的數(shù)量增加，假如這些電池的機能是堅固的，則更輕易治理。???與另一款勝利的全電動汽車-日產的葉子-比較，它利用的是級聯(lián)鋰離子電池。這是因為日產多年來始終與NEC配合，并且在品質把持方面積聚了大量的電池技巧跟相稱大的能量。葉的電池來自AESC-日產跟NEC的一家合資企業(yè)。疊層電池厚度薄，名義大，散熱均勻，散熱才干好，因此日產葉片十分勇敢地采取被動熱治理體系(實際上，不是治理體系！)，通過天然對流的空氣將熱量帶走。???能量密度-就單個電池的能量密度而言，18650電池高于重疊式鋰離子電池。日產LEAF利用的33 Ah鋰離子電池的能量密度為157 Wh / kg，GM Volt中利用的重疊電池的能量密度約為150 Wh / kg，18650電池的能量密度由跑車的速度約為211 Wh / kg。 然而，18650電池的治理體系更龐雜，因此額定的分量將使電池組的能量密度遠低于單體的能量密度。 Roadster的電池組分量為450千克，能量密度為118 Wh / kg，而LEAF電池組重225千克，能量密度為107瓦特/千克。在電池水平，兩者的能量密度已經相稱。?　　?保險性上述介紹了級聯(lián)鋰離子電池的優(yōu)點，但也存在一些毛病。因為疊層鋰離子電池通常采取鋁塑膜包裝，鋁塑膜厚度薄，機械強度差，在汽車碰撞等其情況下，易產生鋁塑膜破損，造成保險事變。這也說明了日產為什么須要在四個電池模塊上增加一個鋁外殼。?18650電池個別是鋼殼，保險性較好，如前所述，隨著18650電池生產工藝的一直改進，保險性也在一直進步。

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